El desarrollo del LJ-45 fue anunciado por Bombardier en septiembre de 1992, y el primer vuelo de los aviones del prototipo ocurrió el 7 de octubre de 1995 durante el 32° Aniversario del primer vuelo del Learjet 23.

La certificación de la FAA fue retrasada, y finalmente se concedió en el mes de septiembre de 1997, posteriormente se realiza la entrega de los primeros aviones a los clientes en enero de 1998.

La cabina está equipada con 4 pantallas del sistema Primus 1000 EFS de Honeywell. El avión es impulsado por dos motores Honeywell TFE731-20 controlados por computadora, una versión desarrollada específicamente para esta armadura de avión. Una unidad auxiliar de poder proporciona la energía de tierra.

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El desarrollo del Lear Jet 45 fue anunciado por Bombardier en septiembre de 1992, y el primer vuelo de los aviones del prototipo ocurrió el 7 de octubre de 1995 durante el 32° Aniversario del primer vuelo del Learjet 23.

La certificación de la FAA fue retrasada, y finalmente se concedió en el mes de septiembre de 1997, posteriormente se realiza la entrega de los primeros aviones a los clientes en enero de 1998.

La cabina está equipada con 4 pantallas del sistema Primus 1000 EFS de Honeywell. El avión es impulsado por dos motores Honeywell TFE731-20 controlados por computadora, una versión desarrollada específicamente para esta armadura de avión. Una unidad auxiliar de poder proporciona la energía de tierra.

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El AgustaWestland AW139 es un helicóptero bimotor de medio tamaño, categoría conocida como “Medium Heavy” fabricado por el constructor aeronáutico italo-británico Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, que se ha cambiado el nombre en Leonardo a partir de 2017).

El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters, su primer vuelo se efectuó en el 3 Febrero de 2001.

Hoy en día, la flota mundial de helicópteros AW139 asciende a más de 770 unidades y es una de los helicópteros más populares para misiones Off Shore a nivel mundial acumulando más de 1 millón de horas de vuelo desde su primer vuelo.

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El EC-155 se denominó inicialmente como AS-365 N4 Dauphin, desarrollado a partir del Eurocopter AS-365 N3 Dauphin 2, teniendo como objetivo ofrecer una cabina de mayor amplitud que en los anteriores modelos del Dauphin.

El programa de desarrollo comenzó en septiembre de 1996, presentando el proyecto al público general en el Paris Air Show de 1997.

El prototipo del EC-155, creado a partir de una modificación de un Dauphin, realizó su primer vuelo desde Marignane el 17 de junio de 1997. Y el primer ejemplar de pre producción, el EC-155 B, voló el 11 de marzo de 1998.

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El EC-145 se desarrolló conjuntamente entre las empresas Eurocopter y Kawasaki Heavy Industries con el objetivo de incrementar el espacio en cabina y el peso máximo al despegue del BK-117 C1, a la vez que se mejoraba la aviónica del aparato con los sistemas desarrollados para el EC-135.

El primer prototipo, con denominación inicial BK-117 C2, realizó su primer vuelo en Donauwörth el 12 de junio de 1999, seguido por un segundo prototipo fabricado en la factoría de Kawasaki en Gifu.

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El programa del helicóptero EC-135 es previo a la formación del grupo Eurocopter.

Este proyecto se inició bajo el nombre de BO-108 por la compañía alemana MBB a mediados de los años 1980.

El demostrador tecnológico de este modelo (“V1”) realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1988, equipado con dos motores Allison 250-C20R/1. Un segundo prototipo del BO-108 (“V2”) se unió a las pruebas de vuelo el 5 de junio de 1991, pero en este caso, equipado con dos motores Turboméca TM319-1B Arrius.

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El EC-130 es una variante de fuselaje ancho del AS-350 B3, y voló por primera vez el 24 de junio de 1999. El EC-130 presenta un rotor de cola cerrado en lugar del tradicional rotor de cola empleado en el AS-350.

Este sistema, conocido con el nombre de “fenestron”, tiene la ventaja de reducir el ruido al exterior en un 50% comparado con el rotor de cola convencional, obteniendo en el apéndice H de la FAA un rastro de ruido en sobrevuelo de 84,3 EPNdB, 8,5 dB por debajo de los límites de la etapa 2.

El EC-130 fue diseñado en estrecha colaboración con touroperadores, y presenta una espaciosa cabina con una visión externa excelente, capaz de acomodar a siete turistas. El EC130 entró en servicio con Blue Hawaiian Helicopters en 2001, y es actualmente muy común verlos en Hawaii y el Gran Cañón.